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中國

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大型載重汽車的溫室氣體排放量我們一般認知裡，公車或卡車等大型載重汽車的溫室氣體排放量，勢必高於汽柴油車，但根據歐洲研究學者指出，因歐盟地區對於重型載運汽車的規範較嚴格，使得柴油汽車上路時，所排放的氮氧化物等有毒氣體，反而較卡車與公車還來得多。

被視為空氣污染物的氮氧化物來源有許多，包括機動車排氣、燃燒煤炭、燃燒石油或天然氣等，而在歐洲，大多數的氮氧化物污染源，都是來自於在歐盟地區相當受歡迎的柴油車輛，使歐洲每年因受氮氧化物污染而死亡的多達數萬人，其中又以英國與義大利最為嚴重。

根據國際潔淨交通委員會（International Council on Clean

Transportation，ICCT）公佈的最新報告指出，在德國與芬蘭所測得的卡車與公車，其每行駛一公里會排放約 210

毫克（mg）的氮氧化物（NOx），不到柴油汽車的一半，即使符合歐盟最新六期汽油車排放廢氣標準（Euro

6）的柴油汽車，所測得的數值仍為每行駛一公里排放約 500 毫克的氮氧化物。

這中間的差異，主要歸因於 2011 年起歐盟地區漸趨嚴格的大型載重汽車相關規範，使公車與卡車測得的數值較一般柴油汽車來得低，因此發布該研究報告的學者認為，同樣的嚴格規範也必須應用於柴油汽車上。

受到 2015 年 9 月爆發的福斯汽車（Volkwagen）排氣造假醜聞影響，開啟關於汽車排放氮氧化物廢氣的討論熱潮，歐盟地區預計從 9

月起開始改變對於汽車的檢測標準，但全新的測試規範得等到 2019

年才可望完全實施，這次國際潔淨交通委員會發布了這項報告後，學者呼籲歐盟地區應加快腳步，對汽車排氣標準實施更嚴格的規範。

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